Социологические исследования проводились в коллективах станции Люблино-Сортировочное, локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская, локомотивном депо Москва-Техническая-Курская, вагонном депо станции Перово, дистанции пути Московско-Киевская, энергоучастка станции Мытищи, т. е. в хозяйствах основных служб дороги. Исследования охватили различные социальные группы и звенья экономической учебы. Было установлено, что дорожные и отделенческие советы систематически проводят большую организационную и методическую работу. Члены советов часто бывают на предприятиях дороги, интересуются ходом выполнения перспективных планов экономической учебы, вопросами подбора и подготовки пропагандистских кадров, содержанием и действенностью занятий, причем советы главным образом оказывают конкретную практическую помощь на местах.
Экономическая учеба, как правило, направляется на решение практических задач: улучшение использования подвижного состава и основных транспортных средств, изучение и внедрение прогрессивной технологии и передовых методов труда, снижение себестоимости, повышение производительности труда и др.
На Московской дороге для каждого предприятия создаются справочники по денежной оценке показателей производственной деятельности на рабочих местах. Например, в вагонном депо Курск подсчитано, что потеря 1 чел-ч рабочего времени составляет по видам деятельности 61—72 коп., убыток от простоя моечных машин за день —3 р. 84 к.; на станции Подмосковная отправление одного тяжеловесного поезда увеличивает прибыль станции на 14 р. 59 к., а отправление неполновесного поезда снижает прибыль на 23 р. 21 к. Однако практика показала, что для конкретного выявления резервов и потерь необходимы расчеты не в среднем по предприятию, а по цехам или участкам, сериям машин и механизмов. Например, в локомотивном депо Узловая произведен расчет экономии (потерь) от увеличения (уменьшения) веса поезда на 100 ткм не только в целом по депо, но и по примыкающим участкам.